Vespa Smallframe 2-Takt (V50, PK)
Smallframe nennt man die kleinen Schaltvespas mit Blechkarosse: V50, 50 Special, 50 N/L/R, Primavera und ET3 sowie die PK-Reihe von 50 bis 125 ccm.
Modellseiten zu diesem Motor
Technische Daten
| Bauart | Luftgekühlter Einzylinder-Zweitakter mit Drehschieber-Einlass über die Kurbelwange, Gebläsekühlung, Handschaltung am Lenker |
|---|---|
| Bohrung × Hub (50 ccm) | 38,4 × 43 mm, rund 49,8 ccm (V50, Special, 50 R, PK 50 bis XL) |
| Bohrung × Hub (125 ccm) | 55 × 51 mm, rund 121 ccm (Primavera ET3, PK 125); die PK-125-XL-Anleitung nennt 120 ccm |
| Bohrung × Hub (80 / 100 ccm) | PK 80: 44,5 × 51 mm (79 ccm); PK 100: 49 × 51 mm (96 ccm) |
| Verdichtung | Richtwerte: 1:7,2 (50 N/L/R, Special), 1:9 (PK 50 XL), 1:9,5 (ET3) |
| Vergaser 50 ccm | Dell'Orto SHB 16.10 (50 N/L/R: HD 52; Special: 16.10 oder 16.16, HD 67, optional 70); PK 50 S: SHBC 16.10 F (HD 53); PK 50 S Lusso und PK 50 XL: SHB 16.15 F (HD 63 bis 65); PK 50 HP: 16.12. Ein Datenblatt nennt für die 50 Elestart einen 14er Dell'Orto – Baujahr prüfen. |
| Vergaser 125 ccm | ET3: Dell'Orto SHB 19.19 (HD 76, ND 42 bis 45). PK 125 XL laut Bedienungsanleitung: SHBC 20 – die Angaben zu den PK-125-Modellen weichen je nach Quelle ab |
| Zündung | 50 N/L/R und Special: Unterbrecher-Schwunglichtmagnetzündung 6 V, 19° vor OT, Kontaktabstand 0,4 mm. PK: elektronisch, 12 V; PK 50 S 19° vor OT, PK XL 17° bis 18° vor OT. ET3: elektronisch, 6 V, 18° bis 20° vor OT (Quellen widersprechen sich) |
| Zündkerze | 50er: Bosch W5AC bzw. NGK B6HS (kurzes Gewinde), für die Special nennt das GSF-Wiki auch NGK B9HS; ET3: Bosch W4AC / NGK B7HS; PK 125 XL: Bosch W4CC / NGK B8ES. Elektrodenabstand laut PK-XL-Anleitung 0,6 mm |
| Schmierung | Gemisch 1:50 (20 ml Zweitaktöl auf 1 l Benzin). Für PK 50 XL und PK 125 XL nennen Anleitung und GSF-Wiki ebenfalls Gemisch – eine Ölpumpe wird dort nicht erwähnt |
| Getriebe | 3 oder 4 Gänge je nach Modell und Markt (z. B. Special erst 3-, später 4-Gang; PK 50 XL und XL2 4-Gang; PK 50 XL Rush und die PK-basierte 50 N (V5X5T) 3-Gang). PK Automatica und Plurimatic haben eine Automatik |
| Primärübersetzung | PK 50 / S / XL und deutsche Special: 15:69 (4,60); XL2, Rush und PK-basierte 50 N: 14:69 (4,93); ET3 und PK 125: 24:61 (2,54) |
| Kupplung | 3 Kupplungsbeläge (PK 50 S: 3 Kork- und 2 Stahlscheiben). PK 50 XL: Zentralfeder; XL2: 6 Federn und abgestützte Druckplatte |
| Getriebeöl | SAE 30 (PK-XL-Anleitung: SAE 30 oder 40), ca. 250 ml; die Anleitung empfiehlt, vorher mit etwa 50 ml zu spülen |
| Anzugsmomente (Auswahl) | Richtwerte laut GSF-Wiki: Zylinderkopf 13–18 Nm (Alu-Zylinder max. 13–14 Nm), Kupplungsmutter 40–45 Nm, Polradmutter PK 45–50 Nm (Elestart 60–65 Nm), Zündkerze PK 18–24 Nm (V50/ET3 13–15 Nm). Die Werkstatthandbücher widersprechen sich teilweise |
| Tank | PK XL: 5,8 l, davon ca. 1,2 l Reserve |
Werte aus Datenblättern, Herstellerangaben und Teilehändlern. Wo Quellen sich widersprechen, steht es dabei. Im Zweifel gilt das Werkstatthandbuch deines Modells.
Steckt in diesen Rollern
Worauf du achten solltest
Typische Schwachstellen und Prüfpunkte bei diesem Motor, besonders beim Gebrauchtkauf.
Kurbelwellen-Simmerringe
Beim Drehschieber dichten die Wellendichtringe das Kurbelgehäuse ab. Sind sie alt und hart, zieht der Motor Falschluft. Typisch sind hohes oder schwankendes Standgas und Hitze. Wer Lager und Simmerringe tauscht, muss das Gehäuse gleichmäßig erwärmen und darf die Sitze nicht beschädigen.
Schaltkreuz
Das Schaltkreuz ist weicher als die Klauen der Zahnräder und verschleißt mit der Zeit. Erstes Anzeichen: Unter Last springt ein Gang heraus. Fährst du so weiter, leiden die Zahnräder mit. Bei jeder Motorrevision gleich mit tauschen.
Kupplung
Die Serienkupplung reicht für den Serienmotor. Mit einem größeren Zylinder rutscht sie schnell durch. PK XL und XL2 haben verschiedene Kupplungen (Zentralfeder bzw. 6 Federn) – vor dem Teilekauf prüfen, was verbaut ist.
Kickstarter
Rutscht der Kickstarter durch oder schlägt er zurück, sind meist Kickstarterritzel, Feder oder die Zähne am Zahnradpaket verschlissen. Das ist ein Getriebeschaden in klein: Motor aufmachen und Teile tauschen.
Rost an der Blechkarosse
Die PK hat statt Trittleisten Gummimatten. Darunter sammelt sich Wasser, und das Blech rostet. Schau beim Kauf auch an Rahmentunnel, Seitenhauben und Ständeraufnahme nach.
Elektrik
Ältere 50er haben 6 V mit ungeregeltem Schwunglicht. Das Licht ist schwach und hängt von der Drehzahl ab. Elestart-Modelle haben eine Batterie: Beim Schrauben Minuspol abklemmen und auf Säure achten.
PK 50 XL2 Kat
Die Kat-Version hat einen Direkteinlass-Zylinder und einen Katalysator im Auspuff, der die Endgeschwindigkeit begrenzt. Ohne Zylinderwechsel sind laut einer Tuning-Anleitung kaum mehr als 60 km/h drin.
Schaltklaue
Die Schaltklaue ist die Achillesferse des Smallframe-Getriebes und gehört bei fast jeder Revision neu. Mit Tuning lohnt eine Klaue aus besserem Material mit stärkerer Feder. Sonst springt der Gang unter Vollgas in den Leerlauf oder einen anderen Gang.
Getriebe-Distanzierung
Bewährt hat sich ein Axialspiel der Gangräder von etwa 0,1 mm. Im 2. und 3. Gang prüfen, ob die Klaue plan oder minimal höher als das Gangrad steht. Verbogene alte Distanzscheiben ersetzen. Die Hauptwelle vorher auf Prismen legen und auf Schlag prüfen.
Kupplungs-Neuteile
Neue Kupplungsteile haben häufig Fertigungsfehler. Die Lamellen müssen leicht im Korb wandern, und bei voll gespannter Feder muss ein Spalt bleiben. Sonst trennt die Kupplung nicht.
Dichtring am SHB-Stutzen
Der Filz- bzw. Dichtring zwischen SHB und Ansaugstutzen ist eine typische Falschluftquelle. Laut SIP Scootershop bei jedem Vergaserausbau prüfen, sonst läuft der Motor mager.
Ständer und Motoraufhängung
Der dünne Hauptständer verbiegt, wenn man auf dem aufgebockten Roller sitzt. Der Motor hängt rechts tief, Bordsteine zerkratzen ihn und brechen die untere Schraubenöse ab.
Tuning in drei Stufen
Welche Teile sich auf dem Weg zu mehr Leistung ändern. Reihenfolge einhalten, sonst passt die Abstimmung nicht.
Serie gesund machen
Bevor du Leistung suchst, muss der Motor gesund sein: Simmerringe, Lager, Schaltkreuz, Kupplung, Zündzeitpunkt und Vergaser prüfen. Ein Kerzenbild zeigt dir, ob die Abstimmung passt. Benzin ist leicht entzündlich – Vergaser nur bei kaltem Motor und ohne offene Flamme zerlegen.
- Simmerringe und Lager
- Schaltkreuz
- Kupplungsbeläge
- Zündkerze
- Vergaserdichtungen
Mild: 50er Sport, Vergaser, Auspuff
Ein 50er Sportzylinder aus Grauguss mit Serienwelle bringt mehr Drehmoment in der Mitte. Ein 19er Vergaser auf dem Originalstutzen kann bei der PK etwa 5 km/h bringen, eine längere Primär ebenfalls ein paar km/h, kostet aber Durchzug. Bedüsung immer neu abstimmen.
- Polini 50 Sport Grauguss (ca. 160 €, Maxiscoot, November 2026)
- Dell'Orto SHB 16.16 oder 19.19
- Sportauspuff (z. B. Sito Plus, Polini)
- Längere Primärübersetzung
75 bis 102 ccm
Mit 75er bis 102er Kits (z. B. DR, Polini, Malossi) bleibt der 43-mm-Hub. Dazu passen ein 16er oder 19er Vergaser und ein Auspuff, der zum Zylinder passt. Je nach Kit musst du am 50er-Gehäuse Überströmer oder Zylinderfuß anpassen – das steht in der Herstelleranleitung. Viele raten von lauten Nachbau-Bananen ab und fahren lieber eine Original-Banane.
- 75er/85er/102er Zylinderkit
- SHB 19.19
- ET3-Banane oder Sportauspuff
- Verstärkte Kupplungsfedern
- Kürzerer oder längerer Primärtrieb je nach Setup
125 bis 135 ccm mit 51 mm Hub
Kits wie der Polini 133 (mit Membran) oder der Polini Evolution 2 mit 135 ccm (58 × 51 mm) laufen auf dem 125er-Gehäuse mit Serienwelle. Auf einem 50er-Motor brauchst du laut Polini eine 51-mm-Langhubwelle. Polini empfiehlt für den 135er einen Vergaser ab 24 mm und einen Tuningauspuff. Kurbelwelle, Kupplung, Primär und Auspuff müssen zusammenpassen.
- Polini 133 Evolution / Polini 135 Evo 2 (ca. 520 €, Maxiscoot, November 2026)
- Langhubwelle 51 mm (für 50er-Motoren)
- Vergaser 24 mm
- Auspuff (z. B. SIP Road, Polini Box, Polini Race)
- Verstärkte Kupplung
- Lange Primärübersetzung
Racing ab 140 ccm
Alu-Racingzylinder wie Parmakit 144 (60 × 51 mm) oder Quattrini M1L-60 brauchen eine passende Welle und oft Gehäusearbeit. Dazu kommen Vergaser ab 24 mm, ein Resonanzauspuff wie der Polini Race (nutzbar bis etwa 9.500 bis 10.000 U/min), eine starke Kupplung und neue Bremsen. Das ist ein kompletter Motorbau, kein Wochenendprojekt. Der Auspuff wird sehr heiß – Finger weg nach der Probefahrt.
- Parmakit 144 / Quattrini M1L-60
- Racing-Kurbelwelle
- Vergaser 24–28 mm
- Resonanzauspuff
- Racing-Kupplung
- Bessere Bremse und Stoßdämpfer
Teile und Kompatibilität
- V50, Special, Primavera/ET3 und PK teilen das Grundkonzept. Zylinder, Welle und Gehäuse sind aber nicht immer frei tauschbar.
- 50er-Motoren haben 43 mm Hub, 80er bis 125er (PK 80/100/125, ET3) 51 mm. 125er-Kits wie der Polini 135 passen mit Serienwelle auf die 125er, ein 50er braucht eine 51-mm-Welle.
- Die PK 50 S Lusso hat laut GSF-Wiki einen anderen Kurbelwellenkonus und einen 3-Loch-Ansaugstutzen statt 2-Loch. Prüfe Konus und Stutzen vor dem Kauf von Welle, Polrad oder Vergaser.
- Getriebe mit 3 oder 4 Gängen und verschiedene Primärübersetzungen sind über die Jahre gemischt verbaut worden. Zähne zählen hilft beim Teilekauf.
- PK Automatica und Plurimatic haben eine eigene Automatik und passen beim Antrieb nicht zur Schalt-PK.
- Die Rahmennummer (z. B. V5A1T, V5X3T, VMB1T) zeigt dir das Modell. Gleiche sie immer mit den Papieren ab.
- 50er-Gehäuse haben kurze M7-Stehbolzen nur für den Zylinderfuß, der Kopf ist separat am Zylinder verschraubt. Große Kits wie der Polini 130 brauchen durchgehende M7-Stehbolzen; der Tausch passt direkt.
- Smallframe-Gangräder gibt es in den Höhen 50,2 und 51 mm. Ersatzräder sind meist 50,2er – nicht mischen, sonst stimmt die Distanzierung nicht.
- V50-Hauptwellen sind an der Klauenführung enger. Eine neue Schaltklaue muss frei laufen, sonst an den Kontaktpunkten innen leicht nacharbeiten.
Passende Anleitungen
Passende Rechner und Tools
Häufige Fragen zum Vespa Smallframe
Welchen Vergaser hat meine V50 oder PK 50?
Meist einen Dell'Orto SHB 16.10. Die Special gab es auch mit 16.16, die PK 50 S Lusso und PK 50 XL haben laut GSF-Wiki einen SHB 16.15 F. Die ET3 hat einen 19.19. Schau auf den Stempel am Vergasergehäuse.
Hat die PK 50 XL eine Ölpumpe?
Nein. Bedienungsanleitung und GSF-Wiki nennen für PK 50 XL und PK 125 XL Gemisch 1:50, also 20 ml Zweitaktöl auf 1 l Benzin.
Wie viel Getriebeöl kommt in die Smallframe?
Rund 250 ml SAE 30. Die PK-XL-Anleitung erlaubt auch SAE 40 und empfiehlt, das Getriebe vorher mit etwa 50 ml zu spülen.
Brauche ich für einen 130er oder 135er eine neue Kurbelwelle?
Auf einem 125er-Motor (ET3, PK 125) nicht, der hat schon 51 mm Hub. Auf einem 50er-Motor brauchst du laut Polini eine 51-mm-Langhubwelle.
Darf ich mit einem 75er-Kit noch mit Versicherungskennzeichen fahren?
Nein. Mit mehr Hubraum erlischt die Betriebserlaubnis. Du brauchst eine Eintragung, eine höhere Fahrzeugklasse, ein richtiges Kennzeichen und den passenden Führerschein.
Warum springen bei meiner Smallframe Gänge raus?
Meist ist die Schaltklaue verschlissen. Dort tragen nur etwa 4 mm lange Klauen die ganze Kraft, und ihre Kanten werden rund. Eine zweite Ursache ist ein falsch distanziertes Getriebe, bei dem die Klaue nur teilweise greift. Erst die Schaltzüge prüfen, dann den Motor öffnen.
Wie weit kann ich mit der Kurzhubwelle aufbohren?
Bis gut 100 ccm, darüber wird der Zylinderfuß zu dünn. Für 130 ccm brauchst du die Langhubwelle wie in der PK 125, mit Sonderwellen geht es noch weiter.
Muss ich neue Kupplungsbeläge über Nacht in Öl einlegen?
Bei der Smallframe bringt das in der Praxis keinen Unterschied, schadet aber nicht. Leicht geölt einsetzen reicht. SIP Scootershop rät bei der Largeframe zum Einlegen über Nacht.
Quellen (23) · Richtwerte aus Foren, Werkstatt-Ratgebern und Herstellerangaben, im Zweifel gilt das Werkstatthandbuch
- GSF-Wiki: Vespa 50 N/L/R (V5A1T)
- GSF-Wiki: Vespa 50 Special (V5A2T-V5B1T-V5B3T)
- GSF-Wiki: Vespa PK 50 S (V5X2T)
- GSF-Wiki: Vespa PK 50 XL / XL Elestart (V5X3T)
- GSF-Wiki: Vespa 125 Primavera ET3 (VMB1T)
- GSF-Wiki: Getriebeübersetzungen Smallframe original
- GSF-Wiki: Anzugsmomente Vespa Smallframe
- GSF-Wiki: Lagerwechsel im Smallframe-Motor
- Museo Piaggio: Vespa 50 R (V5A1T)
- Museo Piaggio: Vespa 50 PK HP
- Museo Piaggio: Vespa 125 ET3 Primavera
- Wikipedia (en): Vespa PK
- Wikipedia (de): Vespa PK
- VespaOnline: Bedienungsanleitung PK 50 XL / PK 125 XL (PDF)
- VespaOnline: Tuning einer PK 50 XL2 Kat (PDF)
- VespaOnline-Forum: Vespa 50 N – Drehmoment, Leistung, Fahrwerk
- Maxiscoot: Polini Evolution 2 135 ccm (58 × 51 mm)
- Maxiscoot: Polini 50 ccm Grauguss Sport für PK XL
- Maxiscoot: Parmakit W-Force 144 ccm Smallframe
- Mieloch: Polini Evolution 133 ccm mit Membran (ET3/PK 125)
- VE-UK: Polini Race Auspuff Smallframe
- GSF-Wiki: Vespa Schaltkreuz und Schaltbolzen
- 2smoto: Vespa 50 Elestart Datenblatt